Дитя «Дакара»

 Как часто придется посещать станцию технического обслуживания вне регламента? Быстро ли изнашиваются расходные элементы? Существуют ли узкие места в конструкции трансмиссии и двигателя? Все эти вопросы более актуальны для покупателя внедорожника, чем для потенциального владельца легковушки. Причин две: внедорожник технически сложнее «обычной» машины, и условия его эксплуатации гораздо жестче. Что ждет обладателя Mitsubishi Pajero Sport?

На «испаноговорящих» рынках он известен как Montero Sport, в туманном Альбионе – как Shogun Sport. По российскому паспорту его имя – Pajero Sport. Истинным родоначальником всех этих машин можно считать модель Challenger — так ее именуют на внутреннем рынке Японии. Приставка Sport в названии означает, что этот автомобиль спроектирован с использованием колоссального опыта, накопленного Mitsubishi в раллийных соревнованиях, и адресован в первую очередь людям, ведущим активный образ жизни.

Первые Mitsubishi Pajero Sport сошли с конвейера в 1996 году. На российском рынке машина появилась спустя год. В 2000-м автомобиль подвергся легкому рестайлингу, основные изменения внешности отразились лишь в иной форме радиаторной решетки и на блок-фарах головного света, которые получили хромированную окантовку. Была модернизирована V-образная «шестерка» объемом 3,0 л, для североамериканского рынка стала доступна модификация с мотором 3.5 V6. Кроме того, в задней подвеске рессоры уступили место пружинам, а в прайс-листах официальных дилеров появились модификации с более богатым, чем ранее, наполнением. Очередной рестайлинг 2004 года, объективно говоря, остался вообще малозаметным (хотя это можно оспорить — ведь сменилась обводка фар, стали немного другими крылья и двери).

Основные технические характеристики Mitsubishi Pajero/Montero Sport
Модификации	Pajero Sport			Montero Sport
ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
Длина х ширина х высота, мм	4610x1775x1760			4610х1775х1735
Колесная база, мм	2725			2725
Колея спереди/сзади, мм	1420/1435			1420/1435
Дорожный просвет, мм	220			215
Диаметр разворота, м	11,8			11,8
Угол въезда, градусы	37			35
Угол съезда, градусы	27			26
Угол рампы, градусы	30			30
Стандартные шины	235/75 R 15			255/70 R 16
ТЕНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
Двигатель	2,5TD	2,5TD	3,0 V6	,0 V6	3,5 V6
Рабочий объем двигателя, см3	2477	2477	2972	2972	3497
Расположение и колич. цилиндров	R4	R4	V6	V6	V6
Мощность, кВт (л.с.)/ об/мин	73 (100)/4000	85 (114)/4000	125 (168)/5000	130 (177)/5000	151 (205)/5000
Крутящий момент, Нм/ об/мин	240/2000	240/2000	255/4500	255/4500	300/3000
Коробка передач	5МКП	5МКП	5МКП (4АКП)	4АКП	4АКП
Максимальная скорость, км/ч	145	150	175	175	180
Время разгона, с	18,5	16,8	11,6	11,0	9,6
Расход топлива город/трасса, л на 100 км	12,8/ н.д.	13,0/8,8	16,9 (17,1)/9,9 (13,4)	17,3/13,5	19,2/14,5
Снаряженная масса, кг	1895	1840	1855 (1865)	1875	1950
Полная масса, кг	2510	2510	2510	2510	2510
Топливо/емкость бака, л	Дт/74	Дт/74	Аи-95/74	Аи-95/74	Аи-95/74

Почти не ржавеет

Кузов Pajero Sport устанавливается на прочную раму и, как правило, показывает высокую коррозионную стойкость. У некоторых экземпляров, выпущенных до 1998 года, сильно коррозирует нижняя кромка дверей. В большей степени это связано с низким содержанием ингибиторов в заводской грунтовке. И если повреждено лакокрасочное покрытие, то грунтовка не в состоянии сопротивляться российским реагентам.

Главная эксплуатационная проблема интерьера Mitsubishi Pajero Sport — частый выход из строя лампочек подсветки приборов, впрочем, их замена не очень накладна, да и цена невелика. После пробега в 100 тыс. км элементы передней панели начинают немного поскрипывать, что особенно заметно при движении на бездорожье. Салонный фильтр рекомендуется менять через 10 тыс. км пробега.

Следите за топливом

В РФ на рынке подержанных автомобилей наиболее популярны Pajero Sport с 3,0-литровым бензиновым мотором и 2,5-литровым турбодизелем. Последний агрегат менее проблемный и при своевременном обслуживании ходит достаточно долго – более 350 тыс. км. Единственное слабое место дизеля – турбина, которая обычно изнашивается уже при пробеге приблизительно 150 тыс. км. Чтобы значительно продлить срок ее службы, настоятельно рекомендуется устанавливать турботаймер.

Кроме того, не стоит забывать, что при частых заправках некачественным топливом система питания турбодизеля может потребовать достаточно серьезного ремонта, а это совсем недешево. На бензиновом моторе используются свечи с платиновыми электродами. Зачастую их приходится менять даже чаще, чем раз в 10 тыс. км пробега. Причина опять же в очень низком качестве отечественного топлива. Кстати, от этого же иногда страдают и кислородные датчики, о чем обычно свидетельствует постоянно горящий индикатор Check Engine на панели приборов. Серьезных неприятностей это обычно не доставляет, и на авторизованном сервисе неполадку без проблем устраняют с помощью компьютерной диагностики. Правда, одновременно скорее всего потребуется замена свечей зажигания. Между прочим, если операцию по их замене проводить самостоятельно, нужно снять впускной коллектор. Случаи отказа датчика холостого хода редки, но возможны, его замена обойдется в 4,5 тыс. руб.

ду прочим, если операцию по их замене проводить самостоятельно, нужно снять впускной коллектор. Случаи отказа датчика холостого хода редки, но возможны, его замена обойдется в 4,5 тыс. руб.

На бензиновых модификациях, завезенных с североамериканского рынка, отмечены случаи выхода из строя вискомуфты вентилятора. Проверить ее работоспособность достаточно просто: на холодном двигателе вентилятор можно вращать рукой, не прикладывая значительного усилия, на горячем же моторе это практически невозможно. Поэтому, если возникли проблемы с охлаждением ДВС, проверьте, в порядке ли муфта. Если да, то виновником перегрева может служить неисправная помпа системы охлаждения — ее замена стоит примерно 3,5 тыс. руб. И не следует пренебрегать рекомендованными производителем правилами обслуживания системы охлаждения: регулярная очистка радиатора от грязи, своевременная замена не реже чем раз в 50 тыс. км охлаждающей жидкости, а ремней привода навесного оборудования – раз в 40 тыс. км. Что касается периодичности замены моторного масла, это делается как обычно, каждые 10 тыс. км. Со всеми моторами работает пятиступенчатая механическая коробка передач, а версия с бензиновым двигателем может комплектоваться и четырехдиапазонным гидромеханическим автоматом. Механика, равно как и раздаточная коробка, не станет причиной головной боли владельца.

Сцепление при правильной эксплуатации выхаживает минимум 120 тыс. км. Исключение составляют случаи, когда горе-джипер «сжигает» накладки ведомого диска, тренируясь в борьбе с тяжелым бездорожьем. Не стоит забывать о регулярной шприцовке крестовин карданных валов, которые чаще всего до 140 — 160 тыс. км не нуждаются в замене.

Пробои в подвеске

Как правило, элементы ходовой части не требуют вмешательства первые 100 тыс. км пробега. Но если уж дело дошло до переборки передней подвески, то раскошелиться придется по-крупному. Правда, при активной езде втулки и стойки стабилизаторов подлежат замене каждые 30–40 тыс. км. Замена верхних рычагов передней подвески обойдется владельцу в 3 тыс. руб., а вот нижних — втрое дороже. Иногда просевшие торсионы в передней подвеске для восстановления геометрической проходимости просто подтягивают, со слов сервисменов, «до пяти витков». В результате скрученные в тугую спираль элементы под нагрузкой могут лопнуть. Замена обойдется примерно в 6 тыс. руб. за каждую деталь, а менять нужно обязательно пару.

Амортизаторы живут достаточно долго только при условии отсутствия течей. Появившиеся на их корпусе следы масла свидетельствуют о скорой кончине детали.

При частой эксплуатации груженого автомобиля в тяжелых условиях из строя могут выйти пружины задней подвески.

Рулевые тяги следует обновлять каждые 80 — 100 тыс. км. К этому же времени может появиться стук в рулевой трапеции, что свидетельствует об износе втулки маятникового рычага. Со временем дает течь магистраль высокого давления гидроусилителя рулевого механизма. Важно все время контролировать уровень жидкости, иначе работающий всухую насос очень быстро выйдет из строя, а его замена — удовольствие не очень дешевое: за работу и запчасти владельцы выкладывают по 70 тыс. руб. и более.

Тормозная система

Передние тормозные колодки могут потребовать замены уже к 20 — 30 тыс. км, задние – к 40 тыс. км. Тормозные диски порой выдерживают и по 100 тыс. км, правда, такие случаи отмечены в основном на модификациях с механической коробкой, да и то при условии, что владелец — очень аккуратный водитель. Рабочие механизмы иногда «заедают», но случается такое достаточно редко, по крайней мере, до замены суппортов дело, как правило, не доходит. Тормозная жидкость подлежит замене каждые 40 тыс. км или раз в два года в зависимости от того, что наступит раньше.

Электронно-оборудованный

Модель не отличается особой насыщенностью электронными устройствами, скорее всего именно поэтому проблемы с «проводами» возникают крайне редко. Возможны отказы дисплея на центральной консоли; у машин первых лет выпуска отмечены случаи выхода из строя блоков указателей поворота и управления стеклоподъемниками. На машинах последних лет выпуска подобные дефекты были устранены производителем. К плюсам простых электрических схем, используемых на Pajero Sport, можно отнести и то, что отсоединение АКБ не приводит к сбоям в электронике.

Примерные цены на запасные части*, руб.
ЗАПЧАСТИ	Оригинальные, руб.	Неоригинальные, руб.
Крыло переднее	11 500	6500
Бампер передний	27 600	14 200
Фара	13 180	6 800
Стекло ветровое	14000	5400
Ремень ГРМ	2080	580
Топливный фильтр	1450	700
Гидроаккумулятор	24870	16300
Диск сцепления	3470	1400
Наконечник рулевой тяги	1200	280
Стабилизатор передний	8900	4200
Втулка стабилизатора переднего	160	90
Стабилизатор задний	6740	3430
Втулка стабилизатора заднего	170	70
Тормозные колодки передние	2500	730
Тормозные колодки задние	3500	770
Тормозные диски передние	4800	1520
Тормозные диски задние	3990	1290

* для модификации Mitsubishi Pajero Sport 2.5TD 5МКП

Редакция благодарит компанию «Автоскан-сервис» за помощь в подготовке материала

текст: Сергей ЗУБЕНКОВ
фото: Антон МАЛЫШЕВ, фирма-производитель