На что обратить внимание

• Медленно движущаяся вода со спокойной поверхностью может означать значительную глубину с илистым дном. Пи необходимости снизить давление в шинах.
• Быстро движущаяся вода с рябью на поверхности бывает над каменистым дном. Обычно в таких местах мелко, нет ила и переправа проще.
• Реки, питаемые снегом с гор, обычно менее полноводны на рассвете.
• В целом, пересекать реку надо в широком месте с адекватным течением. Адекватность течения означает, что, с одной стороны, глубина не велика, с другой – дно в этом месте относительно твердое. (Если русло речки не имеет ответвлений, и на каком-либо участке течение сильнее, то глубина здесь меньше). Течение также несет грязь и песок, которые оседают там, где течение слабеет, таким образом, дно становится мягким и опасным.
• Никогда не форсируйте места, где нельзя перейти на ногах. В неизвестном месте вначале исследуйте брод на ногах. В случае быстрого течения – используйте веревку, закрепленную, например, к дереву.
  Оказавшись в воде, двигайтесь, по возможности, диагонально, в этом случае течение будет помогать перемещению машины, и уменьшиться носовая волна. При движении строго поперек течения задняя часть будет смещаться по течению быстрее. Будьте готовы повернуть руль в сторону «скольжения».
• сли это не помогает – увеличьте скорость. Если машину продолжает разворачивать носом против течения, включите заднюю и задним ходом попытайтесь достичь одного из берегов – движение передним ходом не выход в таких обстоятельствах.

После преодоления брода

• Вывинтите свечи даже если по вашему мнению вода не попала в цилиндры. Проверьте все воздуховоды на отсутствие воды, прежде чем пробовать завести двигатель. Поверните стартером коленвал, чтобы вытеснить всю воду из цилиндров, обрызгайте цилиндры WD-40 или подобной водоотталкивающим препаратом.. Еще раз проверните коленвал, если он не крутится или издает ужасные звуки – готовьтесь к дорогостоящему ремонту.
• Если вода попала в электронный блок управления двигателем или другие электрические компоненты, разберите их насколько возможно, опять же используйте спрей WD-40 или сжатый воздух для сушки. Однако сжатым воздухом следует пользоваться с осторожностью – плотная струю может загнать воду еще глубже в сплетения микросхем, вместо того, чтобы просушить их.
• Водозащитные пробки/колпачки следует удалить сразу по преодолении водной преграды.
• Проверьте щупом, не попала ли вода в масло. Если уровень масла стал слишком высок – вода попала в картер. Если оставить машину постоять, вода сепарируется от масла и на щупе будут заметны капельки воды, в этом случае могут возникнуть проблемы. В такой ситуации, вывинтите пробку из картера и слейте воду. Если на щупе видна некая субстанция типа соуса, вода «взбилась» вместе с маслом и потребуется пятикратная смена, с прогонкой двигателя. Может хватить и одной замены, если сильно не крутить «движок».
• Проверьте резервуар жидкости гидроусилителя руля, если она имеет «розовый» цвет и пенистую консистенцию, надо ее заменить. Один из симптомов тугой и «дерганый» руль
  и усилитель может быть поврежден, если не сменить жидкость. Для очистки системы, снимите шланг низкого давления (тот, что без расплющенных креплений) с резервуара и слейте загрязненную жидкость. Вставьте шланг обратно и залейте новую жидкость гидроусилителя. Если с собой нет специальной жидкости подойдет растительное или трансмиссионное масло, хотя бы доберетесь домой.
• Проверьте все оси, шарнирные соединения и коробку передач на предмет наличия воды в смазке. Смажьте все шарниры при первой возможности.